为了验证一些传言我决定自己去试驾奔驰GLB

　　作为全球最成功的豪华品牌之一，奔驰之所以能获得全世界内的成功，靠的就是顶级质感以及大排量发动机带来的从容优雅。

　　从上市开始，搭载1.3T的七座紧凑级SUV奔驰GLB)便饱受争议。很多人认为：这样的定位这样的设计，无法衬托出奔驰品牌的尊贵。

　　看到网上种种流言，笔者还在想：这事儿是奔驰该干的？为了真正认识这样一台“不像奔驰”的奔驰SUV，决定搞一台GLB来试驾一番，看看这辆车到底对不对得起三叉星徽标闪耀的光芒。

　　在奔驰的前几代产品序列中，很多车型甚至都不需要开起来，就安安静静地看着车、坐在车里，都可以感觉到从细节里散发的豪华质感。

　　在试驾奔驰GLB的时候，我们特意找到了一个安静之处，试图再次领略当年老E级、老C级和老GLK车内的那种细腻如丝的豪华。

　　方方正正的外观，在横平竖直的线条中夹杂着不少的圆角线条。在复古造型流行的当下，这样的线条无疑会增分不少。只不过，由于车头稍显低矮、车身太过宽大，有些离经叛道的车身比例，还是无法让太多人肯定它的设计。

　　拉开车门，熟悉的新世代奔驰气息扑面而来。双联屏、圆形空调出风口、车窗金属按键……都以堆砌的形式呈现在我们面前，无论是玻璃+金属带来的质感，还是细腻的做工，都很好地呈现出了一个豪华品牌表面上应有的精致度。

　　特别是在MBUX人机交互的体验中，反馈感超过电竞鼠标的触摸板、能精准定位到座椅位置的语音控制管理系统，再加上苹果手机一般的页面控制，一切都呈现出了真正的科技感。好用、顺手、细腻，让这套MBUX系统真的就能带来品质与独特。

　　不过，当你真正坐上座椅、闭上眼睛悉心体验的时候，却能找到这辆车所欠缺的一些东西。

　　作为一台来自豪华品牌的SUV，奔驰GLB的座椅设计有些不尽如人意。在本该宽大、柔软、惬意的前排座椅上，由于整个座椅的设计偏窄，再加上偏硬的填充以及不那么细腻的皮革面料，让这台SUV的前排舒适度没有想象中那么出色。

　　事实上，这辆车的后排质感仍旧没办法衬托出豪华品牌应有的调性。或许是设计师为了突出GLB的空间感，这辆车后排坐垫偏短、整个坐姿偏低更不可思议的是前倾趋势。很显然，这样的后排是无法让乘客获得豪华享受的。

　　除了能作为应急之用，在舒适感与豪华性方面，并不能说是奔驰该有的水平。当然了，随着7座乘用SUV年检政策的放开，第三排多俩座位总比没有强，关键时刻还能带来一些实用度。

　　其实在静态体验中，奔驰GLB已经把它自己的调性告诉了我们。作为一台入门级的七座紧凑级SUV，GLB存在的意义不是舒适、豪华的长途出行，也不会用于行政用途。

　　它的目标人群就是年轻的小两口，或者家庭用户的第二台车。豪华感、实用性都以不高的层次反映出来，七座之余，还能以小体积和高精致胜任城市穿梭的用途。简单的满足城市代步的需求，为SUV消费的人提供更多可能。

　　“排量为王、缸数即正义”的时代仍然没有过去。所以，大部分花了钱的人GLB的1.3T发动机还是颇有微词。

　　但事实上，作为奔驰主推中国市场的机型，这台戴姆勒与三菱-雷诺-日产联盟“联名”开发的M282发动机实际上并不简单。

　　在欧盟碳排放法规的督促下，1.3T发动机不仅通过小排量的形式来提升效率。还让我们正真看到了一些新的小排量涡轮增压发动机技术。

　　在发动机的总体设计上，这台发动机就一改往日的长方体（矩形）设计，转而采用了紧凑化的三棱柱（三角形）缸盖。如此一来，成本自然会得到控制。但更多的，是为了在喷油系统上得到更合理的设计。

　　在发动机的双顶置凸轮轴中央，布局了中置式喷油器的缸内直喷系统。每一个喷油嘴上，设计了六组喷油孔。在发动机运行时，汽油能被更加均匀地喷射到发动机气缸内进行燃烧。并且以更好的雾化形式，大大降低缸内湿壁效应，从而提升燃油的燃烧效率。

　　很多人质疑这辆车的喷射压力仍然采用了250Bar而不是350Bar。但得益于中置直喷喷油嘴设计，汽油已能达到匀质燃烧的效果。既然两者起到的作用都一样，奔驰自然也没必要再加大燃油喷射压力了。

　　为了在巡航时逐步降低排放，这台发动机采用了气门升程控制技术。简单来说，就是在2/3号气缸上方，增加一组0升程的凸轮轴。

　　在低负荷巡航时，2/3号气缸通过0升程凸轮轴运转，从而被动停止这两组气缸的活塞运动，逐步降低能耗。

　　那么，在拥有更清洁的排放、更低的油耗之后，奔驰又如何保证这台发动机的动力性？

　　小排量涡轮增压发动机提升动力最直接的办法能够从进排气入手，所以奔驰重新设计了涡轮增压器。这套增压器直接摒弃了真空+机械放气结构，直接采用了雷诺所没有的电控式泄压阀来控制涡轮技术。

　　在传统的真空+机械放气结构上，发动机启动后，涡轮便会运转。但在低转速区间涡轮的放气压力是“负压”，换句话说也就是在“吸气”。

　　如此一来，在传统的涡轮增压发动机上会有动力迟滞、低转速动力响应不足等问题。

　　简单来说，这台1.3T发动机并不存在“涡轮减压”的情况。当转速上升到1600Rpm左右时，涡轮系统即可正压运行，提升发动机的动力。从理论上看，这套新的涡轮系统确实能起到改善涡轮迟滞进而提升动力的作用。

　　在一辆车的动力标定中，有一项很经典的理论，那就是评判一辆车的动力够不够，就看马力数与车身整备质量的比值。

　　一百匹马力刚好匹配的是1000Kg，那么这辆车的动力就刚好足够。GLB 200搭载的是1.3T高功率发动机，储备有163匹马力；而GLB 200的车重刚好也是1.6吨出头。

　　0-100Km/h加速测试中，这辆车的实际加速成绩在10秒出头。虽然比不上奔驰的2.0T车型，但这一数值在城市里也足够了。

　　由于基础排量太小，GLB 200在加速初段，不能像大排量车一样，把转速“悠上去”，只可以通过低挡位的形式，让发动机活跃在中高转速区间。

　　也正是如此，这辆车在1/2/3挡运行时，发动机转速始终会在3000Rpm左右，GLB 200这台车才会保持充足的动力响应。

　　以转速换动力的形式，虽能让GLB 200满足城市代步的动力需求，但却丧失了中大型排量发动机的优雅。为了弥补，GLB就需要一套足够出色的变速箱来改善这样的弱点。

　　城市里，我们长时间低速行驶，其实对平顺性有更高的要求。奔驰很刻意地调节了变速箱的平顺性，以至于在升降挡的时候，很难感受到顿挫与闯动。从城市里的行驶品质来说，这样的体验其实也足够呈现出奔驰的优雅、顺滑。

　　况且，评判一辆车的最终归宿，还是要回到它的定位之中。作为七座紧凑级SUV，1.3T看起来会有小马拉大车的感觉、第三排座椅自然会有些不实用。

　　但如果GLB只是一台五座紧凑级SUV呢？或许我们的看法会大为不同。而事实上，GLB也的确只是一台紧凑级SUV，五座满足城市代步需求、七座只是用来应急。从城市需求的方面出发，GLB其实还算得上是一台合格的SUV。

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