利用全球规模和技术优势占领市场实现销售逆势增长

  （中国民用航空网 李建萍）新冠疫情下，航空业的发展被迫陷入停滞，有些企业因疫情的爆发而步履维艰，然而，有些企业反应迅速、转身灵活，坚决地执行新策略和新方法，利用资源优势韬光养晦，为未来积蓄能量，做到逆势增长，完成企业制定的目标和理念。对柯林斯宇航而言，疫情只是让其更加确定，要继续执行其在全球化、本土化、精益生产和节约能源方面的策略。

  2009年，柯林斯宇航旗下的短舱制造企业——古德里奇航空技术（天津）有限公司，以及旗下另外一家短舱维修企业——古德里奇航空结构服务（中国）有限公司，在天津同时成立。两家工厂在同一园区内，整体厂房建筑面积2万平米，其中生产厂房占据大概14000平米，维修厂房占6000平米。

  时至今日，进入第12个年头，这两家公司在柯林斯宇航总部和天津政府的支持下业务快速地发展，去年实现了销售额逆势增长。尽管去年疫情对民航业产生了很大的冲击，维修厂的销售还是实现了两位数的增长。另外，作为柯林斯宇航在天津的企业，天津厂加大了在当地的采购量，带动了整个天津当地的产业链发展。天津维修厂刚进入中国时，大多数都从国外采购，到如今，每年的中国当地采购比例占全部采购额的近10%，而且呈现迅速增加的势头。

  古德里奇航空结构服务（中国）有限公司总经理刘杰先生，介绍了作为柯林斯宇航天津MRO厂，对新冠疫情的应对措施：

  “新冠疫情对我们的运营产生了比较大的影响，总的影响主要有三个方面：首先，去年新冠疫情爆发后，柯林斯宇航天津厂响应当地政府的号召，停产了大概两周时间，以便采取一些防疫方面的预防的方法，这是第一个影响。

  第二个影响：众所周知，新冠疫情对整个民航业产生了一系列的影响，我们的客户也在控制维修成本以便应对市场的变化，这造成整个民航维修产业的市场规模有所萎缩。

  第三个影响：新冠疫情对航空产业供应链产生的冲击，大多数表现在航材的交付周期有所延长；航材运输的运费大幅度的增加，运输的周期变长。新冠疫情对民航维修产业的影响大多数表现在以上三个方面。

  针对新冠疫情造成的影响，我们主要采取了以下几个方面的应对措施：首先是迅速复工复产。去年二月中下旬，我们在当地政府的支持下率先复工复产，是天津地区首批复工复产的企业之一，二月份我们的维修进度虽有所延迟，但到三月中旬维修进度已基本恢复正常。

  其次，利用柯林斯宇航全球布局的规模优势来保障航材供应的持续性。柯林斯宇航作为一个全球性的企业，在很多国家或地区都有园区。当某个国家或地区的航材供货受疫情影响而中断时，柯林斯总部会从其他几个国家或地区调配航材，从而保障了我们航材供应的持续性。

  最后，为了应对新冠疫情对航材供应链造成的冲击，我们也加大了自己的航材储备，以保证我们的维修质量与服务周期，确保为客户提供业界最优的服务。

  作为柯林斯宇航在天津的MRO厂，我们的主体业务包括飞机发动机短舱的维修及改装、现场技术上的支持、备件的租赁与交换服务等。目前维修能力覆盖了市场上所有主流窄体机和部分宽体机的飞机发动机短舱，如波音的737、757、787等系列飞机，空客的320、330、350等系列飞机。

  “新冠疫情对于航空维修市场产生了一些冲击，市场规模短期会出现萎缩，但长期向好的整体趋势不会改变。中国航空维修市场增长的潜力非常大，我们天津维修厂会抓住市场复苏的先机。”刘杰先生对航空维修的未来市场发展的潜力很有信心。

  谈及柯林斯宇航在短舱维修方面的特色和优势，刘杰先生概括了以下几点：“第一，我们作为OEM原厂的技术优势。柯林斯的短舱系统与产品广泛的应用在很多机型上，比如最新一代在役宽体机波音787与空客350。我们在这些新机型上有很强的技术优势和市场占有率，天津维修厂也可通过总部的技术优势，为中国和亚太的客户提供更好的服务，这是我们的第一个优势。

  第二个优点是其全球支持网络。柯林斯宇航是一个全球性的企业，在全球很多国家都有园区或分部，这种全球布局的规模优势可以给天津维修厂及中国市场提供广泛的支持，包括供应链支持、技术分享、管理体系改进等方面。

  第三个优势是我们在公司运营管理方面的优势。柯林斯宇航通过长期的运营形成了一整套精益化生产的运营管理体系，这有助于减少经营成本和提高生产效率。”

  柯林斯天津MRO厂会通过实地走访、电话会议、问卷调查等各种渠道倾听客户的声音，收集客户的意见和反馈。通过这几年的数据分享，他们都以为中国的客户在航空维修主要关注两个方面：一是维修价格，二是维修周期。针对维修价格，天津MRO厂会利用总部一些精益生产的工具来提高生产效率，降低维修成本；针对维修周期，他们采取了一系列的措施，包括现在正在建设的数字化工厂。通过建设数字化工厂，将生产流程进行精益化、自动化和智能化，这样子就能够缩短整个维修流程。一方面能够提高生产效率，一方面能够缩短维修周期。

  “数字化工厂的理念最初源于德国的工业4.0。传统意义上的航空维修，多采用手工或半手工的方式对维修流程来管理和控制。我们的理念是首先把这一些信息进行标准化和数字化，再利用计算机辅助系统实现信息分析及传递的自动化和智能化。为实现数字化工厂，我们自己开发了一套数字化运营系统，通过该系统能把客户的需求直接反馈到一线，同时把一线的生产状态直观的呈现给客户，实现了信息的实时交流。我们这一个项目从2019年开始实施，预计2022年完成。建立数字化工厂最主要的目的是三点：第一，能够使客户的需求能够迅速的传递到生产一线进行实施；第二，使生产状态和维修进程能够很直观地、实时地体现出来；第三，使用这一系列数字化的工具简化维修流程，提高运营效率。”刘杰先生介绍说。

  另一家天津公司——古德里奇航空技术（天津）有限公司作为柯林斯在中国本土的生产制造厂（OE厂），主要生产短舱以及复合材料的零部件，并于2017年7月在天津自贸区建立了A320neo发动机吊舱中心，以支持空客天津分公司。

  除了短舱、复合材料零部件生产以外，OE厂这边还负责为天津空客总装厂装配普惠发动机的A320飞机进行发动机与短舱的预装配（podding）， 即接收到发动机核心机后，将上面所有的部/附件及相关系统和他们自行生产的短舱组合装配集成到一起，交付隔壁的空客总装厂，作为一级供应商提供“整个短舱+发动机”的服务，包括在空客总装线现场提供支持和服务。

  古德里奇航空技术（天津）有限公司总经理肖西蒙先生，介绍了柯林斯天津OE厂的具体业务：“我们的短舱与发动机预装配与服务，大概占空客320neo全球交付总量的10%，现在这个比例仍在逐渐上升，最终能达到15-20%。我们生产的所有零部件，都是供全球使用。工厂建厂之后的主体业务就是做空客320neo机型，此外，还包括其他几个机型，如A220，以及B787的一些零部件等。”

  “天津工厂的产品有非常强的竞争能力，大多数表现在我们的质量稳定在非常高的水平，我们的交付都是100%按照总部的计划完成，且成本优势明显。”

  柯林斯宇航长期以来一直是中国航空工业的合作伙伴，为许多中国飞机平台提供支持。自1985年的运7-200A开始，成为中国航空工业多个飞机项目的供应商。

  被问到是否天津OE厂未来是否会考虑增加在华投资，扩大经营事物的规模，肖西蒙先生回答是肯定的。“我们总是希望持续不断的增加天津工厂的业务，增加在这边的生产能力，但是要增加生产能力就必须要投资，短短这两三年之间我们已投资很多硬件，比如单价数百万美金的大型的数控机床、大型热压罐等，未来也将不断地加大这方面的投入。另外，我们现在正在跟天津空港管委会积极沟通，计划再继续扩建2000平米，作为将来业务发展的新厂房面积。”

  谈到未来与中国航空业的合作项目，肖西蒙指出：“我们现在正非常积极的和商飞在探讨寻求为中国商飞CR929提供短舱生产、组装的业务。我们在宽体机型上有着成熟且先进的技术、行业丰富的经验，以及出色的成本控制。我们很希望商飞的CR929及未来的项目是我们新的国内航空器产品的合作项目。”

  柯林斯宇航很看重环保和安全，积极做出响应国家碳排放，碳达标的要求，每年投入数百万进行这方面的工作，天津厂已经实现了工业废水零排放。另外，天津厂今年将继续投入数百万，争取实现工业废弃零排放，这也是柯林斯宇航履行社会责任的一种体现。

  谈到节约能源、低碳环保方面的实践，肖西蒙先生介绍了天津OE厂采取的一系列措施：“柯林斯宇航很看重全球各个工厂的节能、低碳、环保指标，对各个工厂的用电量、用水量、二氧化碳排放量等都设了明确的指标，并每月追踪这些指标的达成情况。这几年我们做了很多节能减排方面的工作。在生产方面，我们投资将真空泵、空气压缩机等设备的电机更换为变频电机，使其能够随着负荷的变化，自动改变用电量，不像过去老式电机，只要一打开，就持续高耗电，这一项举措节省很多电费，同时也减少了很多二氧化碳排放量。此外，在厂房及办公区域的供暖方面，去年我们安装了一套自动调温调水系统，随着室外、室内温度的变化，自动控制热水的进出量，既保证了环境和温度舒适工作，同时又大幅度减少了用热水的量，以达到节能减碳的目的。

  另外，天津OE厂还进行了很多“精益生产”的改进活动。肖西蒙先生举例说：“比如，短舱组装的工作，经过近两三年一直在改进，生产效率提高了60%。同时，在我们生产零部件的车间，生产效率也提高了一半以上。我们给工厂做数字化管理，现场的库存几乎到了零库存的水平，做了很多符合第四代工业革命、数字化管理的工作。我们厂作为柯林斯宇航旗下一员，做了非常多的数字化现场管理，来提高我们的生产能力，效率以及质量。”

  我们平常坐飞机时看到的飞机发动机外观，其实就是短舱。飞机发动机的短舱就像一个房子，飞机发动机的核心机被包裹在这个房子里。飞机发动机短舱具体分为进气道、反推、风扇整流罩和尾喷管，它们共同使飞机保持良好的气动外形，调节并优化发动机推力，并为飞机发动机核心机提供包容性保护。