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Zibo Huaxing Chemical Equipment Factory[轿车之家 改装] 前两天我的一个朋友,将换了半年之久的REMUS排气换回了原厂,问其原因,一是声响实在是有些太大了,家中的白叟坐车很不舒畅,二是自己的车2.0升的排量不大,换装完排气之后感觉起步加快有些无力,我朋友本想让自己车开起来感觉愈加运动,更带些热情,可这些热情的元素却给家人带来了烦恼,无法最终只能抛弃自己的一点点私心。
那有没有既能在自己单独驾驭时享用一点点的热情,又能在带着家人出游时让车内有一个安静的环境的改装产品呢?有的,便是可变阀门排气体系,一种即可统筹日常运用,又可供给驾驭趣味的排气体系。恰巧前不久,改装品牌aSpec发布了他们最新的可变阀门排气体系,我也就借着这个时机跟咱们介绍一下它。
在介绍可变阀门排气体系之前,咱们先要说一下传统无可变阀门改装排气体系的优劣势,以让咱们在后边的内容中,能更简略的了解可变阀门排气体系的原理、结构和特性。
要说可变阀门排气就要先从原厂排气的结构上来说,排气体系便是指搜集而且排放发动机废气的体系,包含排气歧管、排气管、消音器、尾管,并分为两种方式:一是回压排气、二是直出排气。
发动机在作业时,每个气缸排出的废气也会依照必定次序,从气缸中以脉冲方式排出,经过排气歧管聚集到一个排气管路,这样就会在其中发生一波一波的气浪,排着队从管路中走出去。
与此一起,每一个脉冲气浪在经过排气管路排出的时分,就会对后边的气浪发生必定的真空压力,这样先出来的那一拨废气,就会使用这一点点真空压力,将后一个气缸要排出的废气吸出来,而这在发动机低转速作业时,就会拉动每个气缸的排气功率,然后让发动机作业愈加流通。
而这种排气方式也存在着一些缺陷,便是因为为了可以更好的确保回压而故意把排气管路规划的不顺利,致使在发动机进入高转速区域时,排气功率得到阻止。发动机前面排出废气不能快速从排气管路中走出去,就会对后边的废气构成必定的阻止。
因而,回压排气的长处便是照料发动机低速时的扭力输出,一起稍微杂乱的排气管路,尤其是消音器,会使发动机排气的声响较为安静。
长处:供给必定的排气回压,确保发动机低转速时的扭矩输出,且排气声浪较为安静。
而别的一种直出排气规划原理就恰恰与回压排气相反,它会更多的照料发动机高转速下的排气体现,往往具有更粗和更直通的排气管路,并去掉排气尾段,使排出的废气可以更快的地经过排气管路,从而到达高效排气的意图。其长处自然是使发动机排气顺利、高转速扭力强。
直出排气一般会搭载于一些高性能车和赛车上面,比方一些高性能车都具有强壮的动力输出,进、排气量都十分的大,所以在排气的功率上要求十分高。直线型大直径管路、多出尾喉和嘹亮的排气声浪是它们的一起特色。
而这种排气的缺陷也十分的显着,肯定没考虑发动机在低转速时对回压的需求(尤其是小排量发动机)、还有便是直出排气结构更简略,尤其在尾段消音器上更是显着,使之往往会宣布较为昂扬的排气声浪,而这种声浪往往也是一些喜好热情驾驭的朋友所喜爱的,但这种声浪会对不太喜爱它的人形成烦恼。
回压排气特色是安静、重视低扭体现,但是在发动机拉高转速后就会体现欠安;而直出排气重视排气的顺利性,不考虑发动机的低扭输出,且排气噪声十分大。可见,不管哪一种排气都有着各自的优缺陷,从一般的排气体系的原理来看,要打造一款统筹马力与扭力的排气体系,就要消除排气阻止和坚持低扭的输出,这是一件很杂乱的工作。因而,也就引出了咱们的今日文章的主角——可变阀门排气体系。