过去的未来之星 拆凯迪拉克20T发动机

  [汽车之家发动机拆解2013年，通用LTG 2.0T发动机获得了沃德十佳发动机的称号，之后我们在凯迪拉克XTS上体验过它的动力特性，而在后来，它又以纵置布局相继服役于国产的凯迪拉克ATS-L之上，但说实话，两年的时间，即便当年十分被看好的技术现如今在那些由新技术“堆砌”起来的全新发动机的映衬下星光也逐渐暗淡了下来，那么，当年通用以什么样的技术理念开发了这台2.0T发动机呢？现如今，这些技术还能否支撑这样一款车型吗？现在我们有了一个拆解这台发动机的机会，或许从中能够找到答案。

  图中的动力数据源自凯迪拉克ATS-L 28T车型，我们大家可以看到发动机的最大扭矩达到了400N·m，要知道搭载第三代EA888 2.0T发动机的最新款高尔夫R在这项数据上也不过是380N·m，别忘了，这是通用在两年推出的发动机，不过，峰值扭矩的转速相对靠后，要到2900rpm才能达到。此外，在技术运用方面，你也能够正常的看到那些时下主流的技术配置，那么，这些技术与新的发动机技术理念又有何不同呢？

  的确，随着通用全新系列小排量发动机的推出，又有一些能够引领发动机发展的技术浮出水面，这样的场景就像当年一样。在可以预见的未来，全新的理念也会运用到2.0T这个级别的发动机之上。例如，顶置喷油嘴、集成度更高的气门室盖和气缸盖、更高效的冷却及润滑系统等等。下面我们来看看这台LTG 2.0T发动机的技术情况。

  回到LTG 2.0T发动机的话题上，粗略看发动机的外观，缸内直喷、涡轮增压、CVVT、全铝发动机材质等技术依旧可以算的上主流。看到这你可能会有点纠结，“刚才不还说人这技术落后吗？现在怎么又主流了？”

  其实，上面两种说法并不冲突，举个例子，虽然都是缸内直喷，但新的Ecotec发动机已经将喷油系统改为顶置布局，喷油位置的变化可以更进一步提高燃油的燃烧效果，也为未来更新的喷油策略奠定了基础，不仅如此，湿壁现象也可有所减缓，从而在根本上减轻了汽油窜入曲轴箱与机油发生混合的程度。

  再来说说排气端以及涡轮增压器这部分。目前涡轮增压器本身的技术似乎已经发展到了瓶颈，因此也可以认为，LTG型2.0T发动机在当时开发阶段就已经做很好了。

  涡轮增压器由上海菱重提供，增压器的气道设计为双涡管的结构，你可以从增压器和排气歧管的末端看到被一分为二的气道，其中，1缸和4缸、2缸和3缸分别汇聚成一条气道，通过这样的结构提高发动机的动力响应速度。此外，泄压阀和废气阀的控制分别通过真空和电控实现。

  上面文章提到的缸盖的新技术理念会在排气歧管处得以体现，通过LTG 2.0T发动机可以看出，与缸盖排气端相连的是一个4-2结构的排气歧管，而新的理念则是将排气歧管集成到缸盖内，这样不仅缩短了气道的路径，优化了排放质量，与此同时，排气的温度还可以与冷却系统充分交融，以此提升发动机的热效率。这样的设计让缸盖排气端仅留有一个出口。

  缸盖上面是气门室盖，现在的发动机气门室盖都或多或少的集成了一些功能，其中最为普遍的是油气分离器。在这台2.0T发动机的气门室盖里也能够正常的看到一个迷宫式的油气分离器，整个曲轴箱通风系统中只设置了这一个油气分离装置，工程师表示，这完全可以满足LTG发动机的使用。通过气门室盖表面的单向阀和涡轮增压器之间的连接管路可以判断出，部分机油蒸汽会通过涡轮的进气端通过中冷器、节气门、进气歧管后进入气缸进行燃烧。

  从材质上来看，气门室盖采用铝合金材质，这也为该部分的功能扩展打下了基础，在发动机前端能够正常的看到两个用于调节气门开启时刻的电磁阀，这也就意味着与之相匹配的液压油道会进行集成设计。在气门室盖材质的选择方面，也有一些厂商选择使用树脂材质，尽管树脂材质也可以集成油气分离器，但受材质本身的特性所限，其整体的结构稳定性不如金属材质的部件，再加之外界环境影响，比较容易出现渗油的情况。

  有关气门室盖另一个技术方向是将凸轮轴盖进行集成，也就是说，包括分离器、凸轮轴盖乃至轴承都做成一个总成，通过减少零部件的方式进行结构优化、减重。但通过拆解我们看到，这台2.0T发动机在这个环节依旧是传统的结构类型。这只是不同时期技术理念导致的不同，对相关部分的性能并无本质影响。

  曲轴采用锻造工艺，毛坯料由一家日本公司提供，上海通用自己进行机加工。相比传统的铸造曲轴，锻造曲轴的强度更高，通过拆下的曲轴还能看到整个曲轴只有4块配重，铸造曲轴一般有8块，当然，现在的铸造工艺也可以把强度做的很高，4块配重的铸造曲轴也开始投入使用。至于好处，就一个字——轻！

  最后再来说说双级可变排量机油泵，这项技术以现在的标准来看都是很重要的，大致的技术特点我们并不陌生，简单说就是，机油压力可以根据发动机的转速进行调整，从而在润滑性能和动力损耗（机油泵由曲轴进行带动）之间取得一个平衡。

  不得不承认，这台发动机的拆解机会来的有点迟，我们并没有在它最风光的时候将它的全部展示给诸位，这点的确有些遗憾，现在只是寄希望于这迟来的一切能够尽可能的弥补遗憾，但恕我直言，近期包括通用自己在内的很多厂商都纷纷拿出最新研发的次时代发动机，相比之下，LTG 2.0T发动机的技术就显得有些“过时”，这里说的过时并不是不中用了，而是技术理念层面的东西。单就发动机本身的性能而言，这些还能称得上主流的技术也可完全支撑起凯迪拉克在车型产品上打出的运动牌，的确，如果你经常关注我们的发动机资讯内容就会有所了解，那些时下流行的技术名词一样能在LTG发动机上找到，你也可以认为通用在几年前的设计开发理念是超前的，但也不得不感叹，技术的更迭交替真是太快了。（图/文 汽车之家 李博旭）