“加速制作科技强国，完成高水平科技自立自强。”是党的二十大陈述中的夺目字眼，斗胆探究实践，以科学技能创新助推交通强国制作，以技能创新驱动企业未来的开展，大力推动磁浮范畴制作，成为了国内磁浮交通工作开展的先行者、实践者、开拓者。

  2002年4月5日，我国第一条磁悬浮列车实验线在长沙建成通车，磁悬浮列车成为了新交通的先行者，敞开了划时代的含义。该实验线米半径弯道和千分之四的斜度，轨距宽2米，规划时速150公里，磁悬浮列车车厢长度15米，全线及列车具有悉数自主知识产权，彻底由我国自主研讨规划制作。

  中铁六局与相关的单位协作，历时３年技能攻关和严重施工，先后在悬浮操控、直线推动、运转操控、信号检测、轨迹规划等关键技能及工程化完成等方面取得了一系列重大突破，使我国跻身该范畴世界先进队伍，少量能研制磁浮列车及运营线路的国家。

  2006年，中铁六局参加制作了我国首条中低速磁悬浮列车工程化实验演示线——唐山中低速磁悬浮轨迹实验线工程。该工程是列入国家“十一五”科技支撑方案的国家级中低速磁悬浮交通实验演示线米，短短千余米实验线米半径空间旋转转弯等多种结构及方式，是我国最长、实验项目最多的磁浮线路，能全面检测列车在城市轨迹直线行进、弯道行进、大斜度行进的优越性。

  经过该线实验运转，中铁六局总结了轨迹梁现浇及架起F型导轨、触摸轨装置精度操控的经历，积累了很多实验数据，体系树立、完善了中低速磁浮交通工程项目施工及检验规范，实在推动了中低速磁浮交通工业的开展。

  2021年12月31日，跟着北京地铁S1线剩下段金安桥至苹果园区间，最终一公里线路注册，北京市首条中低速磁浮交通演示线线是北京首条磁浮线，也是北京中低速磁浮交通运营演示线公里，中铁六局承建了“三站四区间”占整个工程近80％的施工使命。

  因为列车行进选用专门的轨迹梁，制作施工要求高、难度大，中铁六局在跨过阜石路段施工中，在空中对钢梁进行线性调整，最大极限减小了施工对交通的影响。顶推过程中引进了智能步履式顶推体系，32台500吨步履式千斤顶同步配协作业，保证钢梁移动394米后“零误差”精准就位。

  在跨过永定河及丰沙铁路施工中，六连跨钢箱拱桥长422米、重达4759.3吨。中铁六局选用了连拱钢梁桥规划和顶推法施工工艺，成为了北京轨迹交通行业界初次施行，此类大跨度钢桥组装顶推工艺的企业。

  以丰厚的磁浮范畴施工经历为依托，中铁六局主编的行业规范《中低速磁浮交通工程项目施工及检验规范》正式出版发行，中铁六局成为了承建中低速磁浮交通工程的技能引领者。

  2021年5月，中铁六局联合研制制作了国内首个超高速低真空管道磁浮交通体系实验渠道，标志着中铁六局成为国内首个全面把握低真空管梁施工制作技能的企业。中铁六局经过该渠道的施工积累了施工经历、把握了核心技能，为大同实验线施工打下根底。

  2021年5月24日，高速飞车山西省实验室揭牌，中铁六局参建的我国首条超高速低真空管道磁浮交通体系全尺度实验线（大同实验线）正式开工制作。这是磁浮交通范畴最重量级的研制课题，列车在专门规划的低真空管道内行进，处理空气阻力和噪声及轨迹冲突问题，才干完成时速1000公里的要求。该实验线是对管道飞行器体系集成功用的验证，施行工程技能精度高、规范严，对预制板的平整度要求高达0.3毫米，对模组预制板定位操控精度最高为1毫米。该工程完工后，将引领新一代交通配备研制，完成我国相关核心技能和配备自主可控。