用车养车-太平洋汽车

  p途观用西湖轮胎到底好。西湖轮胎的质量怎么样：质量相当的好，质量非常可靠哦。西湖轮胎的主要定位是静音舒适，专门为高端车所打造。/p

  p重庆四公里到南川距离大约为九十几公里，/pp自己开车的话，可能一小时五十分钟左右/pp过路费大约要五十几块/p

  p四公里路开车需要多久就看车速多少了，时速四十公里就要六分钟，车速八十公里只要三分钟。/pp千米俗称公里，英文用km（kilometer）表示。1790年5月由法国科学家组成的特别委员会，建议以通过巴黎的地球子午线全长的四千万分之一作为长度单位——米。1千米=1000米=10000分米=100000厘米。/pp千米又称公里，是长度单位，通常用于衡量两地之间的距离。是一个国际标准长度计量单位,符号km，这源自于kilometre这个英文。kilo是千，metre是米，千米自然就是kilometre。/pp自己开车旅行几种必备物品：/pp查路线和天气：在开车出去旅行前必须提前查看好途径路段的天气、行经路线，以准备好。/pp备用轮胎：在自驾出去游玩时，假若行程很远，甚至还会途径山路、水路、泥路，这会对轮胎的要求极其高，如若在半路轮胎爆胎、漏气，带上备胎还能用来换一下。/pp“一卡三证”：在出行前看清楚自己是不是带齐身份证、驾驶证、行驶证以及保险卡。/pp备用工具：出行前在车上放些手钳、牵引绳、千斤顶、扳手、螺丝刀等备用工具，为避免在自驾出行时车辆出现故障。/p

  p推重比是发动机推力与发动机重量（力）或飞机重量（力）之比，它表示发动机或飞机单位重量（力）所产生的推力。发动机在海平面静止条件下于最大状态（加力发动机为全加力状态）所产生的推力与发动机结构重量（力）之比称为发动机推重比，是发动机的重要性能指标之一。就是说WS15推力16吨，推重比10，重量约1.6吨。/pp是按“体量”来计算和区别的，就是发动机的尺寸，直接决定了能安装进什么样的机体，中推就是“中等尺寸发动机”，能装进“中型”战斗机的发动机舱，而大推不能。除了外部尺寸，还有的区分方法是直径、流量等。/pp之所以一般被理解为“中等推力”，是因为在技术一定的情况下，推力随着尺寸增大而增大（推重比往往会降低）。/pp但本质上，中推和大推还是以尺寸区分，随技术的进步，先进的“中推”的推力可能比落后的“大推”的推力还要大，但依据尺寸还是算作中等。/p

  p像以前的涡扇8 5 还有将来的涡扇15就不说 因为不能说明我们国家现在航空发动机水平/pp所以主要讲涡扇10系列/pp八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）因七十年代上马的歼九、歼十三、强六、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机。依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界领先水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇 10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。这里说句题外线 基础上放大而成，性能直逼F414，似乎也不无道理，因为核心机技术来源较多，不能单纯说由那一家发展而来/pp结构：/pp涡扇10/10A是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。黎明在研制该发动机机时成功地采用了跨音速风扇;气冷高温叶片，电子束焊整体风扇转子，钛合金精铸中介机匣;，挤压油膜轴承，刷式密封，高能点火电嘴，气芯式加力燃油泵，带可变弯度的整流叶片，收敛扩散随口，高压机匣处理和整机单元体设计等先进的技术。涡扇10A的制造工艺与 F100、AL-31F相似，十分先进，外涵机匣利用中推部分先进的技术采用高性能的聚酰亚树脂复合材料，刷式密封，机匣所用材料与美制F414相似，电子束焊接整体涡轮叶盘，超塑成形/扩散连接四层风扇导流叶片，钛合金宽弦风扇空心叶片，第三代镍基单晶高温合金，短环燃烧室，收扩式喷口，全权限电子控制技术，结构完整性设计，发动机制造和设计十分先进，不亚于世界同时期领先水平。其中涡轮叶片采用定向凝固高温合金先进材料，无余且精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及对流、前缘撞击加气膜三合一?的多孔回流复合冷却先进的技术，使涡轮叶片的冷却效果提高了二倍，而且耐5000次热冲击试验无裂纹发生。涡扇 10的涡轮叶片虽然是定向结晶的DZ125，但采用了我国独创的低偏析技术，其综合性能可以和第一代的单晶高温合金媲美。涡扇10的性能为：空气进量 100kg/sec，涡轮前温度为1700-1750k，涡扇10加力风扇的性能的一些主要数据为如下：高、低转子的转速分转别是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，总增压比30，323 m/s和334 m/s，空气流量M=100 kg/s，主燃烧室及加力燃烧室供油量分别为2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC。/pp涡扇10涡轮装置DD3镍基单晶高温合金涡轮叶片是确定的事，7.5末期的DZ-4是定向凝固高温合金。定向凝固高温合金藉由柱状晶的同方向凝固，将细长的柱状晶朝凝固方向平行涡轮叶片运转产生的离心力。但其最大缺点是，涡轮叶片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固时柱状界面之间易产生裂缝，使得制造上受到限制。至于镍基单晶合金，在镍的Gamma固溶态中，有大量分散结晶构造稍为不同的Gamma基本态，只要将这种结晶单晶化，在定向凝固合金中，增加 Gamma基本态，提高高温强度。镍基单晶合金基本上消除定向凝固高温合金的限制。F119的涡轮叶片是用第三代单晶作的，DD3可能是第一代。/pp由于运用了高推预研的先进成果，涡扇10A的三级低压压比甚至比AL—31F的四级低压部分还要高，九级高压，压比12，效率85%，总压比、效率、喘震余度高于AL—31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推质比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为 13200千克，重量比AL—31F要轻。相比之下，AL—31F涡轮前温度只有1665K，推质比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推质比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，涡扇10A性能要远高于AL —31F，与F110相似。其定型时间为2003年，服役时间为2005年。/pp先说明一部高性能涡轮扇喷射引擎应俱备的条件：/pp目前军用涡轮扇喷射引擎几乎都是双轴（dual-pool stage），有四大部分：（1）双轴系压缩机（dual-axial compressor）由低压压缩机（LPC）及高压压缩机（HPC）组成、（2）燃烧机、（3）双轴系涡轮，即高压涡轮（HPT）及低压涡轮（LPT），（4）后燃器。/pp设计高性能涡轮扇喷射引擎必须要注重以下三大问题：/pp1、避免压缩机叶片因转速过，快造成压缩机后部各级堆积空气，或进气道气流畸变而导致的失速（compressor surge），故须有各种纠正措施。举例说明，J79-GE-15涡喷发动机依赖调整高低二级压缩机转速比，让压缩机在任何情况下能够匹配。当后部阻塞时，应用前6级可变倾角静子叶片，调整角度以疏导气流。气流依序通过2级风扇、6级低压压缩机及7级高压压缩机，获得总压比17。千万记住，如何以最少的级数获得高压缩比，才是判断喷射发动机设计技术的重要指标。/pp2、减轻压缩机重量，以使离心力及大量施功于空气所生的机械负荷，不超过制造压缩机叶片所用合金所能承受的最大的机械强度。故前部压缩机叶片可用钛合金，后部压缩机叶片因温度上升必须用其他耐高温合金。/pp3、使涡轮工作更有效，以带动压缩机更快旋转。所以必须要产生让涡轮运转更快的高温气体，同时减轻涡轮自身重量。于是就须要提高涡轮进气温度，及应用高强度及更耐来制造叶片。对涡轮叶片性能影响最大的是高温合金的铸造技术。当然那根涡轮轴的加工精度也很重要，否则摩擦热会烧毁引擎。/pp先谈一些技术指标的意义/pp1、旁通比（BPR）= 旁通的气体质量 / 流进核心机的气体质量。高BPR意味著更少的空气流过核心机，所以提高总压缩比就越容易，这是涡扇喷射引擎的基本想法。根据推进效率，涡轮扇引擎在亚音速飞行中，BPR越大，燃油耗油率越低。另一方面，低BPR说明更多的空气流过核心机，在超音速飞行中，在加力状态下，低BPR能使单位流量推力增加，燃油耗油率降低。/pp2、总压缩比（TPR） = 压气机后出口压力 / 压气机前进口压力。高总压缩比使压气机和进气装置的调节成为必要，且越来越复杂。高总压缩比也使涡扇引擎的压气机稳定性裕度面临极大考验，压力越大越容易造成失速。所以远程轰炸机或民航机因为不须作激烈的机动，不需极复杂的调节装置，可由提高TPR，来降低燃油耗油率，增加航程。但对于战斗机，提高TPR 必须有节制。例如F119的TPR = 25，EJ200 TPR = 26。B ？1引擎的TPR 30。F100-PW-229受限于基本设计，将TPR从原来的25提高到34，推力增加但重量也增加，推重比不变。与其一味提高TPR，不如以最少的压缩级数来达到所需的压缩比。/pp3、前涡轮进气温度（TIT），战机引擎的发展是通过提高TPR与TIT，来增加推力，降低燃油耗油率。TIT的提高，加上良好涡轮效率，高温气体足够有效带动涡轮的运动，所以涡轮级数可降低。在研制时，AL-31F超重，将均为二级的高低涡轮，各改为单级，导致涡轮效率比设计值低4%，通过提高TIT从1350C到1392C来补偿。BPR的选择与TIT的极限有密切关系，在相同的TIT限制下，例如1600~1700K的极限下，战斗机的 BPR应选择0.15~0.5之间，TPR = 20~30。/pp由于军用引擎设计参数不容易取得，但通过几个特徵约可一窥全貌：/pp推重比（T/W），TIT，TPR，BPR/pp第一代涡轮喷射引擎的特征（用于Mig-17，Mig-19）：TIT ~ 1150K，TPR = 4~6。/pp第二代涡轮喷射引擎的特征（用于Mig-21）：TIT = 1200~1250K，TPR = 8~10。/pp第三代涡轮喷射引擎的特征（用于Mig-23）：TIT = 1400~1450K，TPR = 13~15，T/W = 5.5~6.5。/pp第四代涡扇喷射引擎的特征（用于F-16或Su-27）：TIT = 1600~1700K，TPR =20~25，BPR ~ 0.6，T/W ~8。/ppWS-6G（在1982年试验达设计指标）的参数：TIT = 1473K、TPR = ~19、BPR = 0.62、T/W ~7。可见WS-6G的性能劣于第四代涡扇喷射引擎，但比第三代涡轮喷射引擎要好。WS-9的BPR=0.78，TPR=16.8 （compressor: 4 low pressure + 12 high pressure）。从设计指标看来，WS-6G比WS-9先进。与西方第四代涡扇喷射引擎相比，WS-6G设计之主要差距，表现在压缩机效率与涡轮叶片合金的性能。/ppWS-6G是典型缺乏市场观念，中央计划经济的产物。上面一声令下，科研人员只负责把东西研制出来。首先最大138kn推力量级本就与现实不符合，WS-6G 的最大推力应该是90~110kn量级才是，无论是单发或双发都适合。/pp发动机的好坏对飞行性能有极大影响。高BPR发动机高空高速性能不好，F100-PW-100的BPR为0.71，到了F100-PW-129 的BPR~0.6，到了F100-PW-229其各部件得到强化，BPR变成0.33，总压比达到34，改善高空高速性能及降低耗油率。以飞机持续转弯率来说，与速度成反比，与(n**2-1)**0.5成正比，n为过载因子。提高过载必须(1)低翼载，(2)高推力，(3)低零升阻力（简言之，非升力产生的阻力）与低诱导组力（因升力产生的阻力）。因为发动机推力与高度、速度有关，飞机能否飞出大过载，实际上受限于发动机的高空高速性能，这在超音速机动中尤其重要。/pp涡扇10性能如何？对其设计可说一无所知。但燃气涡轮研究院有几篇研究报告，提到三级压气机，应指LPC。至于级压缩比未知，608所研制的 WJ9用来取代Y-12上PW的PT-6A-27涡桨发动机，其单级轴流压缩比是1.51。以此水准计算，三级LPC可获得3.44的压缩比， AL-31F四级LPC获得3.6（级压缩比1.377），印度GTX-35VS三级LPC为3.2（级压缩比1.474）。各位认为合理吗？叶片的三维黏流体设计，631所与西北工业大学研究水准不差。GTX-35VS（3 LPC + 5HPC）的TPR~21，AL-31F的TPR~24（4 LPC + 9HPC），F100-PW-100的TPR~25（3 LPC + 10 HPC）。最合理的推论是涡扇10的TPR约为在25。至于级数。/pp涡扇10装有无锡航空发动机研究所研制的FADEC，AL-31F为机械液压系统，F100-PW-129装有FADEC。/pp燃烧器确定是短环喷雾式，与WP-13比，其长度可减少1/2。/pp单晶涡轮叶片的意义是能忍受更高的前涡轮进气温度。也就是说，单级高压涡轮与单级低压涡轮就足以产生足够的效率，推动压气机的运转。而不需要像 F100-PW-100一般，用二级高低涡轮。F100的后续系列因受限于基本设计，无法更动，只能逐渐完备部件效率，提高性能。印度GTX-35VS也是采单级高低涡轮，其叶片是用定向凝固高温合金，后续发展型才用单晶涡轮叶片。/pp涡扇10的旁通比，如果TPR为25，那么旁通比约在0.5与0.6之间。更低的旁通比，表示要压缩多的空气，难度越大，除非增加级数。换言之涡扇10的高空高速性能比AL-31F有提高。/pp涡扇10的推重比高于8应该没问题，与AL-31F比，因为涡扇10有比AL-31F更有效的压缩机，单晶涡轮叶片比AL-31F的涡轮叶片更能忍受高温，引擎控制管理系统也比较先进。总之，涡扇10的压缩机用多少级来产生多少的总压比是判断性能的关键。/pp网上经常有人将涡扇10与涡扇10A混淆，其实两者之间有本质的区别，最大区别就是核心机的不同，当然空气流入量、涡轮温度、推比、推力都不完全一样。其中涡扇10的全加力推力比涡扇10A的要小，涡扇10早在九十年代中期，就在歼十与SU—27上试验，该机已于2000年定型。/pp涡扇10A于98年装在歼十上首飞，并进行过长达四十分锺的超音速试验，在2000年第一次装SU—27上试验，在与AL— 31F混装试飞当中，曾发生空中熄火险情。目前，涡扇10A正随歼十的预生产型进行边试飞边定型试验，估计今年能够随歼十正式生产定型，2005年随机大批量入役。/pp从国际发动机的情况去看，基本分成三大部分，即小推力发动机，推力一般在3000公斤以下；中推力发动机，推力一般在6000-9000公斤；大推力发动机，推力一般在11000公斤-15000公斤。WS-11肯定是小推力级发动机，“昆仑”则属于中推力发动机，而涡扇10无疑是大推力级发动机。/pp所以从技术层面看 我国的涡扇发动机水平已经有明显提高 已经能制造自己的大推力涡扇 但的确其和先进国家的涡扇推力上 可靠性 还是存在差距的/pp望采纳！！/p

  p2.5L机型的100公里油耗为9.2升，2.5升机械增压机型的100公里油耗为10升。楼兰是日产旗下的中型SUV，该SUV的轴距为2830毫米，纵横高度分别为4897毫米、1908毫米、1691毫米。楼兰使用两种发动机：2.5升自然吸气发动机和2.5升机械增压发动机。2.5升自然吸气发动机具有186马力和229牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这个发动机搭载了多点电喷技术，而且使用铝合金的气缸盖。与这台发动机匹配的是CVT变速器。2.5升机械增压发动机具有245马力和330牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这个发动机搭载了多点电喷技术，而且使用铝合金的气缸盖。与这台发动机匹配的是CVT变速器。搭载2.5升机械增压发动机的机型是混合动力机型，该车还搭载了电机。这个马达的最大输出功率为15kw，最大扭矩为160牛米。楼兰前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。这辆车的前后悬架大多数都配备了横向稳定杆。/p

  p你的提问包含了2个问题。我先一个个说结论，MPV的油耗怎么？ MPV的油耗相比紧凑型轿车、SUV来说稍高，与中型SUV的油耗差不多，正常使用不需要过多的担心，不是油老虎。 /pp 哪些MPV省油？ 途安、启辰M50V、别克GL6等车型比较省油。 现在消费的人在买车的时候，越来越关注油耗，毕竟买车之后，油费是用车的主要成本。更是有很多消费者担心MPV车型油耗高，而不敢下手，其实MPV车型整体来说油耗虽然稍高，但也至于用不起。下面，我就简单说说MPV的油耗这些事，供你参考。 /pp 汽车 油耗取决哪几个方面？ /pp 千百年来，所有的 汽车 厂家在造车时都有一个共同的目标，更强的动力，更低的油耗，更清洁的排放。但说实话，影响油耗的因素实在太多了。/pp 汽车 本身因素：整车质量、发动机排量、变速箱效率、车辆风阻系数等等/pp 外界其他因素：驾驶习惯、行驶路况、天气情况等等/pp 抛去外因，只看 汽车 本身，最主要的其实 就是看发动机排量和技术、整车质量、风阻系数。 /pp MPV车型为什么油耗会高些？ /pp 因此，MPV车型在同样的动力系统下，更重的车身、更大的风阻系数，无疑是更加费油。 /pp MPV有什么省油的车型？ /pp MPV普遍来看，的确是比较费油，还真的有省油的车型。下面，我就以小熊油耗软件的网友平均数据为基础，来说说省油的MPV。我这是选取2016年之后的MPV车型，只选了自动挡的，包含柴油机、汽油机。/pp上表是MPV车型节油的前十名，按省油排名，分别是途安、启辰M50V、宝骏360、起亚嘉华（柴油版）、别克GL6、夏朗、凌轩、上汽大通G10（柴油版）、欧尚A800、宝骏730。/pp 合资第一名：途安/pp 途安是公认的节油高手，1.4T+7速双离合，百公里只要7.82L，比一般的轿车都要更省油。/pp 自主第一名：宝骏360/pp 宝骏360依靠1.5L+5AMT的组合，百公里8.33L，这个成绩还算不粗。/pp MPV省油车型与轿车、SUV对比如何？ /pp 我们就以MPV车型最省油的大众途安为代表，来对比下轿车、SUV最省油的车型，看看相差多少。/pp 我们先看看紧凑型轿车自动挡油耗前十名，刨除新能源、混动，最省油的是大众朗行1.2T+7DCT，百公里6.46L。途安比它高了1.36L每百公里。朗行比MPV途安省油，关键就在于1.2T更低的排量和1255kg更低的整车质量。/pp紧凑型SUV自动挡油耗前十名，刨除新能源、混动，最省油的是大众探歌1.4T+7DCT，与途安同样的动力总成，比途安油耗低0.21L每百公里。省油的关键也是1350kg的整车质量，比途安更低。/pp紧凑型SUV自动挡油耗前十名，刨除新能源、混动，最省油的是昂科威1.5T+7DCT。途安反倒比昂科威的油耗要低0.76L每百公里。昂科威的整车质量是1575，比途安略大，但最主要的还是昂科威的块头更大，风阻更大。/pp对比下来，不难发现MPV车型，相比轿车油耗、紧凑型SUV是多，但多不了多少。说到底，又想马儿跑、又想马儿不吃草，天下就没有这种事情。/pp 结语 /pp MPV车型相对轿车来说，是稍微高些，但家庭正常使用压力不大，不至于百公里14-15个油，而且省油的途安、别克GL6，和轿车差别也不大。想入手，就直接买。如果真的在乎油耗，推荐新能源车型。 /pp 本文系“大眼晓车”撰稿，未经许可，请勿转载。/ppMPV的油耗普遍要比轿车高，和SUV差不多。根本原因是MPV自重要比同级别的轿车大，风阻系数要比轿车和SUV普遍高一些。所以不仅在市区油耗要高一些，上高速随着车速的提升，油耗差异还会加大。/pp如果亲既希望7座大空间又想节省油耗，那最理想的 MPV选择还是日系车，比如NV200。主要是日系车型更擅长在有限的车身尺寸下挖掘更大的车内空间设计，比如四轮四角设计就有助于小空间大车身，最典型的例子就是北斗星。NV200的外观尺寸虽然不出众，长度4.4米，宽不到1.7米但内部空间并不小，尤其是将第二排和第三排座椅收纳起来可以营造出长0.9米，宽1.2米，高1.3米的装载空间，可以说大多数MPV都是没办法做到的。/ppNV200自动挡是CVT变速箱，平顺和油耗都不比手动挡差，综合油耗差不多7-9升左右，在MPV当中是比较省的了，主要得益于它尺寸不大，自重适中，以及成熟的动力总成。当然MPV车型的油耗也和车主的使用关系很大，经常满载或装满货物肯定油耗要比轻载行驶高很多。/ppMPV里比较低油耗的，我推荐上汽MAXUS G50，目前很多车主都提了车，不少人都开出6-7L/100km的油耗，平均下来在8L／100km左右，下面会重点讲讲G50为何省油。 /ppG50使用的是1.5T涡轮增压发动机，该款发动机有上汽集团开发，采用的是中置缸内直喷的技术，喷油时的雾化效果好，能够大大降低燃烧时的温度，除此之外，还采用低转动惯量单涡管涡轮、集成式排气歧管、变排量机油泵等等技术，让燃烧更充分，燃烧效率更加高，以此来降低油耗。/pp当然降低油耗光靠发动机也是不够的，G50使用了上汽集团的7速双离合变速箱，该款变速箱也大范围的使用在昂科威、RX5之上，着重优化了速比阔度和速比级差，提升换挡效率。/pp另一项降低油耗的措施就是控制风阻系数了。这主要是要配合外观造型，去增加一些导流设计，比如说在车头的前部设置了空气导流槽、车辆侧线的腰线的优化等等，进而来优化整车的迎风面积和风阻系数，让整车的风阻系数达到0.32。/pp工信部的油耗对比，上汽MAXUS G50也是MPV车型之中比较优秀的。/pp还有G50车主通过3000公里行驶来测算油耗，整体下来也是非常满意的。/pp长安凌轩手动1.6特别省油/pp 我的途安跑乡村路6.8，高速5.8，很满意/pp 新款奥德赛、艾力绅都比较省油。/pp 两个维度/pp 1、家用MPV/pp 家用中小型MPV的第一大属性就是家用，而要满足家用一个相对低或者是相对合理的油耗是基础条件，所以购买目前市面上保有量还可以的家用MPV（别克GL6、大众途安L、高尔夫嘉旅、传祺GM6）油耗都不必太过担心，因为 汽车 生产商在生产产品占据市场前，就已经做足了功夫，一般都和主流的中小型SUV的油耗相当；/pp 2、主流商务用MPV(GL8、奥德赛、艾力绅、GM8)/pp 用途各异，别克和传祺更注重商务用车的体验，所以油耗相比来说较高；本田的两款更偏重家人使用的空间灵活，而且得益于本田好，所以油耗相比来说较低/pp 总结，不管是什么MPV都要比同级别或尺寸相当的轿车油耗高，异于用途，源于需求 ，所以合适就好/pp 你这是两个问题，要分开来回答，1.mpv油耗不能算少，因为小了拖不动车子，mpv的车子大，重。2.什么车子省油，这个不好回答你，我说摩托车省油，行吗/pp 二十万以内，途安L比较省油。二十万以上就等等奥德赛混动吧/pp 我的长安凌轩1.6L空车百公里时速80最低6.7个油耗，拉着货7.5个左右，感七座车，自重一吨半，这样的油耗还可以吧/p

  p一汽大众sagitar就是一汽大众速腾。/pp2016年6月7日，一汽大众新速腾GLI正式上市，新车仅提供一款车型，并且搭载2.0T涡轮增压发动机，售价为21.88万元。/pp外观上，GLI延续了普通速腾的设计风格，不过在细节之处有所改变。大灯组方面，前大灯和尾灯都采用了普通版速腾的设计，并且配备了LED日间行车灯和近远光一体式氙气大灯，点亮后视觉效果不错。/pp车身尺寸和老款速腾保持一致，尺寸依旧是4664/1785/1480mm，轴距为2651mm。尾部方面，新车比普通版速腾多出了一个扰流板，彰显其运动的风格，尾灯还进行了熏黑处理，采用了LED光源。/pp扩展资料：/pp新速腾GLI进行了校服的调整，中控台区域加入了钢琴烤漆材质，座椅采用了Alcantara双拼座椅，质感十分不错。另外在方向盘、换挡杆、手刹、以及前后排座椅等位置加入红色缝线进行点缀，努力营造更富激情的驾驶氛围。别的方面和普通版速腾基本保持一致。/pp除此之外，四个车门处均配备了带有GLI车型专属的迎宾踏板，亮度可调的内饰氛围灯也提升了整车的高级感。/pp动力方面，这款新车依旧搭载的是第二代EA888 2.0T发动机，其最大输出功率为200Ps，峰值扭矩为280Nm，传动系统与发动机匹配的是6速DSG湿式双离合变速箱，动力系统并没有搭载第三代的EA888发动机。/pp参考资料来源：人民网——售21.88万元 一汽-大众新速腾GLI正式上市/p

  p有的。/pp虽然目前有很多高速的收费通道都变成了能够最终靠ETC实行便捷支付路费的通道，但实际上，高速还是有人工收费窗口的。依据相关的政策，每一个高速公路的收费站都至少要保留一个人工窗口。这是为了服务那些没有办理ETC的司机而所保留的人性化服务。/pp在有关政策实施过程中，并未要求各收费站彻底取消人工收费站。但在真实的操作中，存在有些地区一刀切的情况，完全取消了人工收费站，这是会被相关部门通报批评并勒令整改的。同时，高速路口作为各个地区之间的一个关口，有人进行驻守完全在情理之中，保留一个人工的收费窗口不无道理。/p

  p1、一般家用汽车电池容量为54-60Ah之间。/pp 2、汽车电池容量表示在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电瓶放出的电量。/pp 3、一般汽车电瓶的容量单位为Ah，例如容量为60Ah的电瓶如果连续放电电流为1A，那么它可连续放电60小时。/p

  p自动挡驾照不可以开手动挡的车。/pp自动挡驾照不能开手动挡车。无人驾驶执照属于C2证书。依照国家交通法规，小型自动挡汽车C2证只能驾驶小型和微型自动挡客车以及轻型和微型自动挡货车。用C2驾照驾驶手动挡汽车相当于无证驾驶。手动驾照可以开自动挡的车。手动驾驶执照是C1驾驶执照。可以手动挡或者自动挡驾驶9座以下(含9座)的乘用车、微型面包车和商用车。你也可以驾驶C2、C3和C4的准驾车型。/p

  p外地购车武汉可以上牌。这里面涉及一些问题，比如在北京购买富康轿车车价要比武汉低一些，北京的4S店看了你的身份证后是否会卖给你的问题，通过公关买到了武汉的4S店会通过你的车辆信息向总部投诉，但还是会给你保养修理。/pp 异地购车需要办理另时牌照在有效期内回汉办理上牌手续，记住一定要拿到车辆检验合格证。/p

  p 导读：五座与七座年审区别，五座和七座年检区别 /pp 说到“7座车”和“5座车”的区别，估计绝大多数车主都会说，区别就是7座车最多可以坐7个人，而5座车最多只可以坐5个人。从座位上区分的话，确实是这么简单。但从车辆的年检上看，那区别就更大了。那么五座与七座年审的区别有哪些呢？就让我们来一起看一下吧。/pp 五座与七座年审区别/pp 3年前9月出台了新的汽车年检政策，6座及以下的小型车辆允许每六年年审一次，而这个政策跟7座车没啥关系，7座车年检依然还是老规矩。哎！其实就多了一个座位，多了一个座位就多了这么多麻烦。/pp 不过准确来说，六年年检一次并不是6年都没人管你了，而是无需去车管所检查，假如慢慢的出现交通事故一样不能免审哦！这样跟7座车一比，假定两车使用时间一样，那么7座车将比5座车多检查2次多，多花500 元 左右。/pp 1、车型：非营运大型、小型、微型轿车、非营运小型、微型载客汽车。这里所谓的非营运车辆并不包括：救护、消防、警用、营转非、出租转非、工程救险、两轮摩托车和三轮摩托车。另外7座或7座以上也没法享受这么方便的政策。/pp 2、年限：必须是在2010年9月之后登记的车辆才能享受这项政策。如2010年9月后的车辆可享受一次免检，而你的车如果是2012年9月后登记的就能够轻松的享受两次，如果不幸你的车登记日期在2010年9月前，仍按照原检验规定办理年审业务。/pp 以上就是汽车五座和七座的年审区别，所以要对大家说错过了赶紧去办，路上开车时注意一点，躲着点交警。车辆年检过期上路，就要扣3分，罚200元，而且还要扣车。最严重的是，一但发生交通事故，你投保的保险公司不赔偿任何损失。而且发生意外事故你要承担全部责任。/pp @2019/p

  p桂是广西壮族自治区的车牌/pp广西壮族自治区有15个城市车牌。广西的车牌代表是：广西A南宁，广西B柳州，广西C桂林，广西D梧州，广西E北海，广西F崇左，广西R贵港，广西G来宾，广西H桂林，广西J贺州，广西K玉林，广西L百色，广西M河池，广西N钦州，广西P防城港。/pp广西壮族自治区悠久的历史形成了广西丰富多彩，独具特色的民族文化。是中国汉语方言种类最多的省份之一，少数民族大多讲壮语。/pp广西有14个地级市；109个县(市、区)，其中县级市7个，县57个，民族自治县12个，市辖区33个；基层有748个镇、515个乡和61个民族乡。广西是中国五个民族自治区之一。有12个主要民族，包括壮族、汉族、瑶族、苗族、侗族、仡佬族、毛南族、回族、北京族、彝族、水族和仡佬族。/p

  p是的，你可以在宝马2.0排量525上更换发电机，但是要确保新发电机和原车发电机一致，以免断电。/p

  p科尔沁路南头大院里面轮胎批发 各种工程车胎 现在轮胎太杂 不好找 德瑞宝就挺好 一千来块钱一条/p

  p美莱乐汽车用品批发中心。乌鲁木齐轮胎批发在美莱乐汽车用品批发中心最便宜。美莱乐汽车用品批发中心位于新疆乌鲁木齐市，主营汽车用品、汽车装潢、汽车电子科技类产品轮胎、汽车音影等。/p

  p乌兰浩特二手多缸四轮车交易市场在内蒙古自治区兴安盟乌兰浩特市后乌兰哈达镇。内蒙古自治区兴安盟乌兰浩特市后乌兰哈达镇二手车交易中心成立于2016年01月19日，提供二手多缸四轮车的交易，所以乌兰浩特二手多缸四轮车交易市场在内蒙古自治区兴安盟乌兰浩特市后乌兰哈达镇。/p

  p能。岚图梦想家app能给别人用，岚图汽车， 高端智能电动品牌，成立于2018年，隶属于世界500强东风汽车集团有限公司。2020年7月17日，岚图正式对外发布品牌标识和中文名。/p

  p11月18日，一汽丰田发布了两款重要战略车型。其中，“丰田最美SUV”凌放（HARRIER）正式上市，推出燃油版与双擎版共7款车型，价格的范围为21.18万元-29.78万元。/pp另一款全新车型COROLLA CROSS（中文名卡罗拉锐放）则迎来首发。/pp自此，一汽丰田的SUV产品矩阵从高到低包含皇冠陆放、凌放、荣放、卡罗拉锐放、奕泽5款车型，基本完整覆盖了所有车型级别。/pp一汽丰田汽车销售有限公司总经理胡绍航介绍，凌放的定位是：城市中坚力量为代表的 “新精致主义”人群，它代表了一种轻奢、时尚的消费观念。/pp1997年，丰田HARRIER诞生。24年后，这款全球车型导入中国市场，并在一汽丰田长春工厂生产。/pp全新凌放HARRIER沿用了自初代HARRIER沿用至今的“鹰喙型上格栅”，配合集日行灯、转向灯、示廓灯三位一体的犀利眼大灯设计，塑造了整体飞鹰式的造型流畅感。/pp更加低阻流畅感的侧面造型，塑造了奔跑感的外形。贯通车尾左右标识性尾灯以及独特的尾部曲面造型，为新车增添一份优雅的细节感。/pp马鞍造型中控台，以及曲面造型的车门内饰板和前仪表台，均使用了大量亚光金属质感的材质，配合精致的皮革压条和闪亮的金属按扣等细节工艺，塑造了内饰的高级感。/pp双12.3英寸全液晶彩色多功能仪表与中控大屏、丰田智行互联、JBL音响，搭配中控面部识别和语音识别系统，凌放试图改变外界长期以来对丰田在智能互联技术上不够前沿的印象。/pp此外，该车是一汽丰田产品线中首次搭载“调光全景天窗”的车型，它可实现通过主动控制切换车内光线，为用户营造温馨或明亮的氛围空间。/pp凌放基于丰田TNGA-K平台打造，上限功率163千瓦。2.0L燃油版车型百公里油耗为6.0L，双擎版车型为4.5L。/pp作为一款定位介于皇冠陆放和荣放之间的SUV，凌放是一汽丰田品牌向上又一款重要产品。/pp另一款战略车型卡罗拉锐放的历史则更为久远。初代卡罗拉诞生于1966年，肩负着“让普通人都能够轻松的享受汽车”的使命，卡罗拉开启日本“家用车元年”。/pp至今，卡罗拉经历过12次换代，全球累计销量超过5000万辆。/pp在海外市场，基于卡罗拉衍生而来的卡罗拉Cross，并非简单意义上的增加车型，而是一种对创新的挑战。丰田推出这款车的意义在于，它不仅仅可以满足日常使用，还可以让用户与亲朋好友有更多的共处场景。/pp另一方面，近年来在中国汽车市场，SUV成为重要组成，受家庭用户青睐。基于对客户的真实需求的洞察，一汽丰田将这款产品导入中国，命名为卡罗拉锐放。/pp与凌放一样的是，卡罗拉锐放也是丰田的“原生全球车型”，因此在产品的成熟度和可靠性上得以保证。/pp全能务实是卡罗拉锐放的核心优势。虽然车型级别并不高，但一汽丰田希望它能够兼顾空间、科技感和驾驶感等综合能力。/pp该车前后排头部空间开阔，同时，后排车窗透光面积大，即便长距离乘坐也不会压抑。另外，其后门采用挑高门框设计，有效提升上下车的便利性。/pp在储物空间上，卡罗拉锐放考虑了全家出行的需求，行李箱可以同时装载多个大件行李。值得一提的是，其后备箱采用了科学的离地高度设计，即使女性用户也能轻松的提放行李。/pp卡罗拉锐放拥有成熟的主被动安全配置，并在海外市场获得NCAP 5星安全评级。/pp卡罗拉锐放基于TNGA架构打造。该架构下的丰田车具有高刚性、低重心、驾驶质感出色的特征。同时，线性平顺的动力总成带来了更好的驾驶感受和更优的燃油经济性。/pp卡罗拉锐放将在12月开启预售。/pp style=text-align: centerp