意大利风情满载的阿尔法罗密欧Giulia还有个名字叫做“勇气”

　　罗密欧是个很浪漫的意大利男子，朱丽叶是个勇敢的意大利姑娘，二人的爱情充满了革命感，让人敬佩，也让人振奋。今天给大家介绍这辆自营车，与名著同名，阿尔法·罗密欧 Giulia。在这辆车上能找到同样的无畏精神。

　　这款280 HP版本在车迷心中的地位非常高，以至于在上海地区的二手车市场中，好车况的Giulia 280 HP一车难求。比如这辆自营车，刚进店，就被提前得知消息的淘车VIP客户看中了，头一天签合同，第二天付全款，急急忙忙抢回了家。

　　前不久吴越老师自用的Giulia 280也已经卖掉了，现在慢慢的变成了了他心头的朱砂痣。

　　而Giulia这辆车对于小编来说，也堪称是心里的白月光了。员工买车要排队等候，根本容不得我觊觎。

　　大家对Giulia的认可，并不是因为这款车有多完美，恰恰相反，它身上有很多不完美的地方，这是由它的出身决定的。不同于BBA的由普通版到高性能版逐渐升华的调校思路，Alfa Romeo的车系开发流程是先研发性能版本，再下放到普通版。比如Giulia系列，最先研发的是四叶草版本，510HP，设计是由法拉利的设计总监亲自完成的。四叶草版研发出来以后，才在它的基础上开发了280HP和200HP。因此每一辆Giulia都能最大限度地保留运动操控基因。

　　Giulia的配置命名也很实在，标的280HP，就的的确确有280匹马力。搭配了Alfa Romeo特调的采埃孚8AT变速箱，官方原厂状态下，零百加速仅需5.2秒。有段时间官方4S店还提供了有质保的动力升级服务，可以将最大马力提高到340HP，提速还要快一些。

　　这辆已售的自营车，我仔细找了外观上的不足，发现这处轮毂上的划痕竟然是最大的瑕疵了，不过这种状态对于擅长轮毂翻新的改装店来说，是非常轻微的问题了，上海有不少能接这种业务的门店，如果车主追求完美无暇，不妨花点小钱去翻新一下。

　　我们的这辆自营车，2017年7月上牌，年均一万公里的使用频率，沪牌一手车，维保记录可查，除了前挡玻璃单独更换过，别的方面经过鉴定师的初鉴、二鉴和复检，均未曾发现事故修复的痕迹。耗材状态维持得也不错，前后刹车片都剩余了大半，四条原厂胎，前轮磨损比较重，不过倒也符合时间和公里数。

　　我悄悄翻了车辆材料，发现前任是位85后男车主，应该是驾驶经验比较丰富，驾驶习惯好，而且开车的运气还不错。

　　头枕带了Alfa Romeo的品牌徽章压花。想在座椅内饰上找点老旧瑕疵都难，毕竟只开了3万多公里。

　　关于Giulia的车内空间布局，吴越老师曾经在以往的视频节目中，深刻地吐槽过他自己的那辆车，Giulia确实非常不适合一家老小集体出行。

　　前面提到了阿尔法·罗密欧的车辆设计是从性能版到普通版，所以我们正真看到的不合理，可以换个角度理解，不妨先看看设计师是怎样对待Giulia性能版车型的。

　　网上曾经有个很有意思的帖子，楼主说自己想买两座跑车，但是家人不同意，问网友有没有四门两座的车让他过过瘾。被人持续调侃了一年之后，没想到Alfa Romeo官方真的推出了一辆四门两座的三厢轿车—— Giulia GTAm。

　　Alfa Romeo真的很器重Giulia的这具车壳子，原厂的Giulia 540 HP GTAm，刚现身就让车迷震惊了。四门两座，后排天生没座椅，只有原厂防滚架，有专门的坑位放灭火器和赛车头盔，关键是这款GTAm能挂牌上路！（虽然国内没有引进。）设计师太勇敢了！

　　明白了Giulia设计师的绝对性能之追求，再回头看这辆280 HP，内部空间与性能版完全一样，就为了给家用性让步，设计师忍痛放了一排座椅。

　　其实也并没有想象中那么局促。坐垫长度和腿部间隙对于B级车来说达标了，中间地板稍高，坐三个成年乘客很困难。不过想想E90、咬地鲨、进口ATS等等，这类车，没有哪款的后排是宽松舒适的，本来车型设计出发点也不是为了日常多人家用。

　　既然是主打操控的品牌，那么必须要聊一下驾驶方面的体验。曾经的Giulia车主吴越老师说，自从开上280，连宝马330i都不香了。一见Giulia误终身，从此BBA是路人。

　　平底T字方向盘，很漂亮。启动键和长拨片，满满都是法拉利的影子。从操控表现来看，Giulia的技术成本特别足。

　　制动踏板的感觉一直都是软软的，这是由于Giulia采用的并非常规的真空助力，而是德国Continental研发的一款高度集成化的电动助力制动系统（IBS）——MK C1。

　　常规车辆真空助力，依赖于真空泵，在突发情况下真空环境丧失，助力也会消失，所以制动踏板会陡然变硬，驾驶员如果经验不足，会猛地发现刹车“踩不动”，误以为刹车失灵了，这样的一种情况在公路驾驶的时候很危险。而IBS的工作原理完全不依赖真空，制动总泵会在接收到电子信号后，提供额外的扭矩给制动助力。现在的电动车上比较流行的iBooster，作用原理跟IBS很相似。

　　这辆车后驱的调校感觉，弯道非常飘逸，有点儿86和BRZ的感觉，但是方位感又特别精准，转向力又轻，运动模式之下，一定要牢牢控制好方向盘，实在是太灵敏了。

　　前车主的平均速度比较低，看样子主要是市区用车，只有19km/h，油耗11.2/100km。

　　音响可以选配四叶草版本的14喇叭harman/kardon，不过对于没什么特殊播放要求的车主来说，目前这辆车的高保真音响效果已经足够好了，各种曲风都能驾驭。

　　就如同很多超跑一样，Giulia的前牌照是无法装在正中间的，很有意大利的特色。本来我以为会遇到拍照识别的问题，但吴越大王开了一年表示从来没遇到过这种情况。

　　这辆2017款Giulia是目前国内初代版本，刚上市的时候基本没优惠，豪华版的提车价40+万。后来国V末期清库存的时候，Giulia新车购车优惠也以200HP为主，280HP车源很少。初代上市的280HP目前已经服役4年多了，上海的二手车市场对这款车的喜爱程度非常高，如果以它目前的热度持续下去，Giulia 280HP二手车的保值率将会维持在比较高的水平。

　　由于我们的自营车有定车即下架的规矩，这辆车可能很多诺粉都没有来得及看一眼就被买走了，针对这样的一个问题，强烈建议有购买车辆的意向的朋友，尽快开通VIP权限，避免拍大腿。